歐洲的電氣化與自動駕駛：透過日歐合作推動的材料創新

系列：「未來汽車」—全球不斷發展的汽車技術
本系列節目透過訪問德克塞瑞斯旗下子公司的代表，介紹四個全球市場的汽車技術發展趨勢。
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在電氣化加速和環境法規日益嚴格的背景下，Dexerial 制定了針對歐洲市場的新策略。

在歐洲汽車市場，環境法規日益嚴格，而電氣化和自動駕駛也在同步發展，這使得汽車製造商正處於前所未有的變革時期。
在這些變化中，Dexerials 正與當地合作夥伴共同努力，為歐洲汽車開發提出新的材料解決方案。
2014年，德克塞爾斯在德國法蘭克福設立了辦事處，作為其專注於汽車領域的基地。我們與德克塞爾斯歐洲有限公司銷售總經理佐佐木洋介進行了深入交流，他領導公司在歐洲的汽車業務已有十餘年，我們探討了歐洲市場的特點和公司的策略。

CASE 推動了歐洲汽車市場的趨勢以及電氣化和自動駕駛的進步。

——請介紹一下歐洲汽車產業關注的下一代技術。

隨著電氣化和自動駕駛等技術的不斷進步，汽車產業正在經歷重大的結構性變化。近年來，CASE（Connected、Autonomous、Shared、Electric）這個縮寫詞被廣泛用來描述這種轉變。從歐洲汽車市場的角度來看，我預測進展的順序如下：首先是 E (電氣化)，接著是 A (自動駕駛)，然後是 C (連網)，最後是 S (共享)。

電氣化作為第一階段，在歐洲正迅速推進，首先應用於公車和其他公共交通工具。在法蘭克福，許多亮藍綠色的電動公車已投入運營，這種顏色也成為當地居民環保意識的象徵。在大城市，越來越多的公寓大樓和獨立住宅配備了充電設施，公共充電站的數量也持續增加。 （資料來源：電動車：歐盟到2030年需要每年增加8倍的充電樁才能達到二氧化碳減量目標）

我們在荷蘭的總部 Dexerials Europe BV 也在其停車場安裝了充電站，方便員工在工作期間為車輛充電，並提高了便利性。越來越多的充電站也安裝在路邊和加油站，這表明電氣化基礎設施正在穩步擴展。此外，越來越多的家庭安裝太陽能發電系統，並利用所發電能為他們的混合動力車和電動車充電。

——您如何看待歐洲自動駕駛技術的發展？

我將對加速自動駕駛的發展至關重要。自動駕駛系統依賴攝影機、LiDAR和雷達等感測器。就像人腦處理感官輸入一樣，AI 會整合並分析這些感測器的數據來控制車輛。

在歐洲，不僅汽車製造商，就連汽車產業以外的參與者，包括人工智慧新創公司和擁有創新技術的電信公司，也越來越多地參與自動駕駛研發中來。單輛車所能提升的自動駕駛能力是有限的。透過車對車（VtoV）通信，車輛可以分享彼此的行駛資訊。透過車對萬物（VtoX）通信，車輛可以連接到基地台和控制中心。這些技術提升了駕駛的便利性。

如今，如果駕駛員燃油不足，他們必須自行尋找最近的加油站。在不久的將來，車輛可能會主動提示：「您的燃油不足。您是否想在前方5公里處的加油站加油？」 為了助力實現這一未來，我們致力於發揮自身在熱管理和光子學技術方面的優勢，為自動駕駛技術的建立做出貢獻。

——在歐洲，汽車共享和電動出行普及程度如何？

汽車共享服務目前大致與日本的水平相當，但私家車擁有率仍然很高。然而，如果將出行方式擴展到更廣泛的領域——不僅限於乘用車——那麼連接汽車、火車和巴士的電動滑板車和電動自行車共享系統已經非常普及。在德國和法國等國家，各大城市在許多區域都部署了共享停放區，方便使用者停放這些車輛。由於這些出行設備都配備了鋰離子電池，我們預期市場對錶面貼裝式保險絲的需求將會成長。

雖然這並非嚴格意義上的“共享”，但德國大多數公司用車都是租賃而非自有。開車穿梭於德國城市，你會看到大量歐洲豪華車，但據說其中超過70%實際上是租賃的公司用車。 （資料來源：《2025年上半年德國新乘用車註冊量：純電動車與插電式混合動力車呈現高速成長》（德國），《德國對公司用車的補貼是否阻礙了電動車的普及？》）

——為什麼德國人喜歡汽車租賃？

在這種制度下，租賃車輛通常每三年更換一次。換句話說，這種制度實現了每三年銷售一輛新車。這有助於新車的穩定銷售，並有助於維持德國經濟。由於三年車齡的車輛仍然相對較新，因此在二手車市場上仍保持較高的殘值，有助於維持車輛的更新換代週期。員工也能從中受益，每三年就能開一輛新車。

影響歐洲汽車工業的環境政策以及中國製造商的崛起

歐洲的環境法規逐年趨於嚴格。這些趨勢對汽車產業有何影響？我們也探討了競爭格局的變化。

——歐洲的碳中和政策如何影響汽車製造商的電氣化策略和發展進程？

在電動車（EV）產業，中國企業已在全球鋰離子電池市場佔據了舉足輕重的地位。在歐洲，電氣化進程正與引擎技術的重新評估同步推進。在引擎技術方面實力雄厚的歐洲製造商正更加重視混合動力車。他們致力於透過提高內燃機效率來減少二氧化碳排放，同時開發生物燃料和合成燃料作為石油的替代品。

同時，所有製造商都在努力實現碳中和。客戶現在要求我們作為材料製造商，量化每個組件目前的二氧化碳排放量，並提出未來減排的里程碑目標。

——中國電動車製造商在歐洲市場的佔有率如何？

中國製造的電動車在歐洲道路上已隨處可見，經銷商也開始出現在城市中心。雖然許多汽車製造商傾向將經銷商設在郊區，但中國製造商傾向於在城市中心開店，與豪華品牌比鄰而居。這種策略旨在擺脫長期以來「低價品牌」的刻板印象，並提升品牌價值。

此外，電池是預測汽車產業未來發展的關鍵因素。隨著出行方式日益電氣化，中國憑藉其在稀有金屬（電池生產的關鍵材料）供應方面的優勢地位而獲益。儘管一家計劃在歐洲生產電池的瑞典公司已經撤出，但中國電池製造商正在向東歐擴張，包括捷克、匈牙利和波蘭。

在此背景下，歐洲汽車製造商越來越傾向與中國合作而非對抗。對歐洲製造商而言，中國已成為電池和零件的關鍵供應國，雙方正日益朝著建立互補關係的方向發展。

加速實施融入式設計策略，以獲取歐洲市場份額

為了加速在歐洲市場的業務發展，Dexerials 正在該地區推廣一種設計融入策略。

——請介紹一下Dexerials在歐洲的未來策略。

在歐洲，技術要求非常嚴格，通常情況下，如果無法滿足這些要求，就很難參與專案。因此，我們必須儘早了解歐洲汽車製造商（OEM）和一級供應商的目標，並從研發的最初階段就參與其中。

這就是德克塞瑞斯在汽車業務中所推行的「設計融入」策略的精髓所在。透過這項策略，作為材料製造商，我們從產品設計階段開始就提出材料、製程和技術方面的建議，以實現最佳性能。如此一來，我們便能建立其他公司無法取代的合作關係，並在對品質保證和安全要求極高的歐洲汽車產業中確立穩固的地位。

——看來與日本研發中心合作是推動歐洲設計引進策略的關鍵。

沒錯。我們與位於總部研發中心（栃木技術中心）的汽車解決方案實驗室（AS Lab）合作，建構能夠即時回應客戶需求的開發系統。 AS Lab 是一個與客戶合作開發下一代顯示器的實驗設施，配備了最先進的顯示器評估設備和先進的實驗流程。每台設備都裝有連網攝像頭，可以進行遠端監控。
有關 AS 實驗室的更多信息，請參閱這篇文章。

充分利用這項設施，我們可以快速驗證歐洲客戶回饋的問題，並迅速提供原型結果的回饋。我們在AS實驗室進行深入的技術驗證，從概念驗證（POC）到量產前，這是我們獨有的強大優勢。

透過與AS Lab的合作，我們建立了一套系統，使我們的日本和歐洲基地能夠從研發初期就為客戶提供支援。這顯著縮短了從驗證到方案提出的周期。展望未來，我們計劃利用這種日歐合作模式，透過提供符合歐洲製造商設計要求和理念的材料解決方案，打造高附加價值車輛。