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汽车照明的最前沿:OLED尾灯和 Dexerials 的各向异性导电薄膜 (ACF)
目次
照亮汽车进步之路:OLED尾灯的演变
汽车尾灯在车辆的安全性和设计中都起着重要作用。近年来,豪华汽车品牌,尤其是来自欧洲的汽车品牌,已经开始采用OLED照明作为光源,其创新吸引了业界及其他领域的关注。本文将探讨这项技术给汽车行业带来的变化、尾灯的技术进步、OLED照明的特点以及对未来的展望。
虽然OLED技术最初是为智能手机和电视等消费电子产品开发的,但可靠性和成本降低的进步使汽车领域的应用成为可能。OLED的轻薄性和柔韧性是高端汽车品牌采用该技术以实现更大车辆设计自由度的两个原因。
此外,随着环境法规的加强,整个行业都关注提高能源效率的必要性。与传统光源相比,OLED的功耗更低,尤其在提高电动汽车 (EV) 的节能效果方面发挥着重要作用。随着自动驾驶技术的进步,照明控制作为车辆与周围环境之间的一种通信方式而受到关注。在这里,OLED对发光模式的灵活控制也扩展了这些可能性。例如,均匀的表面排放提供的高能见度对提高安全性和预防事故做出了重大贡献。
技术进步的需求和环境问题不断相互影响。与此同时,OLED照明在汽车尾灯市场中的重要性不断增长。预计不仅在欧洲市场,而且在日本和其他亚洲市场都有进一步的发展。
汽车尾灯光源的历史
汽车尾灯的光源技术是如何演变的?随着汽车的发展,光源也在不断发展。本文,我们将探讨从20世纪初到最新OLED技术的演变历程。
20世纪初:
当时,尾灯使用的是白炽灯。虽然当时白炽灯以可靠性高而闻名,但能源效率低,使用寿命短。
1960s:
卤素灯取代白炽灯。卤素灯更亮,寿命更长,设计更紧凑,为汽车设计提供了更大的灵活性。
1990s:
随着LED技术的发展,它开始用于汽车尾灯。LED 具有亮度高、功耗低、寿命长的特点,并通过小型化扩大了设计的多样性。尤其是其快速响应时间大大提高了刹车灯的安全性能。
2020s:
OLED照明成为最新技术。它能够产生均匀分布在表面上的光线,轻薄灵活,甚至可以实现复杂的三维设计。这种对高端设计的支持正在被豪华汽车品牌所采用。
我们可以看到,技术的发展为目前OLED技术的普及奠定了基础。接下来,我们将详细研究法律要求。
汽车尾灯的法律要求 (日本,美国和欧洲的比较)
汽车后部配备尾灯,刹车灯,倒车灯等。每个国家/地区都规定了不同的法律要求。下表列出了尾灯、刹车灯和倒车灯之间的主要区别。
灯类型 | 颜色 | 功能 | 点亮定时 | 特征 |
---|---|---|---|---|
尾灯 | 红色 | 告知后方车辆的存在 | 夜间行驶或视野不佳时持续亮起 | 采用节能设计,亮度较低,常亮 |
刹车灯 | 红色 | 通知后方减速、停止 | 踩刹车踏板的时候 | 需要比尾灯更高的亮度和更快的响应性 |
背光灯 | 白色 | 通知正在后退 | 放入倒档时 | 大范围照明以提高后方可视性 |
虽然法律要求有许多共同点,但欧洲尤其制定了与发光强度和光分布相关的详细法规,以应对自适应尾灯系统 (ARS) 等新技术。我们可以看到,日本和美国也有严格的亮度标准,以确保夜间和恶劣天气下的能见度。
条目 | 日本 | 美国 | 欧洲 |
---|---|---|---|
基准 | 道路运输车辆的安全标准 | 联邦机动车安全标准 (FMVSS) | 联合国欧洲经济委员会 (UN-ECE) 规则 |
颜色 | 红色 | 红色 | 红色 |
可视性 | 夜间50m后方可见 | 有详细的最小光度规定 | 有详细的光度、色度、配光特性的规定 |
放置 | 对称 | 对称 | 对称 |
特别说明 | – | 与刹车灯的区别明显 | 自适应校准系统 (ARS) 规定 |
如上图所示,由于汽车尾灯与安全直接相关,因此各国和各地区都制定了严格的法规。OLED技术利用光在表面的均匀分布和快速响应等优势,在符合这些法规的同时,显著提高了尾灯和刹车灯的性能。
接下来,我们将详细了解OLED与其他光源相比的优势。
OLED照明的特点及与其他光源的比较
OLED器件是由有机半导体材料制成的表面发射光源,在施加电流时会发光。由于不需要背光,它们的极薄性、柔韧性和发光表面无缝弯曲的能力使OLED照明在汽车尾灯中发挥着创新作用。
OLED有许多优势和挑战。优势之一是能够通过均匀的表面发射打造高端外观。其轻薄灵活的特性使设计自由度得以提高,而传统光源很难实现这一点。此外,有机发光二极管可在低电压下工作,有助于提高能源效率。
另一方面,缺点是成本高。因此,目前很难将其引入大众汽车。此外,与其他光源相比,存在耐用性和寿命问题,并且需要更长的寿命。此外,由于担心高温环境下的性能下降,因此要求在严格的使用条件下保持性能。
下表总结了OLED、LED 和卤素灯的特性。
特征 | OLED | LED | 卤素 |
---|---|---|---|
亮度 | ★★☆ 亮度不如LED | ★★★ 高亮度 | ★★★ 高亮度 |
均匀性 | ★★★ 通过表面发光提高均匀性 | ★★☆ 为了获得均匀性,需要下一番功夫。 | ★☆☆ 均匀性差 |
能源效率 | ★★☆ 优于卤素 | ★★★ 效率最高 | ★☆☆ 效率最低 |
设计自由度 | ★★★ 超薄、柔软、可自由变化形状 | ★★☆ 可缩小尺寸,但需要散热设计 | ★☆☆ 需要相对较大的空间 |
耐用性和寿命 | ★★☆ 约4万~5万小时 | ★★★ 长寿命 (5万小时以上) | ★☆☆ 使用寿命较短 (2,000~5,000小时) |
欧洲汽车厂商的采用事例和今后的展望
一家欧洲高端汽车制造商已从2020款车型开始大规模采用OLED尾灯。其创新的设计和功能引起了业内外的广泛关注。尤其是分段式OLED面板带来的立体均匀的发光效果,已成为新的标准,巩固了OLED作为下一代尾灯照明技术的地位。
这项创新不仅提升了视觉体验,还通过动态照明功能增强了用户体验,可根据车辆状态调整灯光模式。在安全功能方面,当后方车辆距离过近时,它可以改变灯光模式作为视觉提示,有助于预防事故。
未来,OLED技术有望进一步发展。成本降低和耐用性提升将使其应用于更多车型和中端车型。尤其值得一提的是,这项技术不仅可能被注重设计的欧洲汽车制造商所采用,也可能被积极采用电动汽车技术的亚洲汽车制造商所采用。此外,智能照明系统的发展、与车联网 (V2X) 通信的集成以及人工智能控制将使更先进的自适应照明成为可能。与增强现实 (AR) 技术的融合将使尾灯从单纯的照明设备转变为信息显示设备。
我们可以看到,OLED尾灯技术有可能通过设计和安全性对未来的汽车照明产生重大影响。

迪睿合对汽车OLED尾灯的贡献
Dexerials 利用独特的材料技术提供解决方案,促进汽车OLED尾灯市场的增长。我们的各向异性导电薄膜 (ACF) 不仅广泛应用于汽车中央信息显示屏 (CID) 和高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 摄像系统,还用于连接OLED面板和柔性印刷电路 (FPC)。由于OLED在高温下性能会降低,Dexerials ACF 的低温粘接能力有助于最大限度地减少面板在制造过程中的损坏。
此外,更严格的环保法规也要求连接工艺能够降低汽车零部件的环境负荷。在这方面,Dexerials 技术也为提高薄度和减少连接面积做出了贡献。这使我们能够提出符合产品规格、生产数量、成本和环境要求的最佳连接方法,从而支持汽车行业的进一步技术创新。
OLED与汽车照明的未来
OLED照明技术为汽车尾灯的设计、能源效率和安全性能的改进开辟了新的可能性。它具有设计自由度高、能源效率高等诸多优势,但在成本和耐用性方面仍存在挑战。
我们应对这些课题,发挥技术力量为车辆的照明技术做贡献。如果您对下一代车辆照明设计感兴趣,请与我们联系。携手打造未来的照明解决方案。
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