Elektrifizierung und autonomes Fahren in Europa: Materialinnovationen durch die Zusammenarbeit zwischen Japan und Europa

Serie: „Fahrzeuge der Zukunft“ – Sich entwickelnde Automobiltechnologien weltweit
Diese Reihe präsentiert Trends der Automobiltechnologie in vier globalen Märkten anhand von Interviews mit Vertretern der Dexerials-Tochtergesellschaften.
Japan | USA | ▶ Europa | China

Dexerials' neue Strategie für den europäischen Markt angesichts der zunehmenden Elektrifizierung und der verschärften Umweltauflagen

Auf dem europäischen Automobilmarkt werden die Umweltauflagen immer strenger, während gleichzeitig die Elektrifizierung und Autonomes Fahren voranschreiten. Dies versetzt die Hersteller in eine Phase beispielloser Transformation.
Inmitten dieser Veränderungen arbeitet Dexerials mit lokalen Partnern zusammen, um neue Materiallösungen für die Automobilentwicklung in Europa vorzuschlagen.
2014 eröffnete Dexerials ein Büro in Frankfurt am Main als spezialisierte Niederlassung für den Automobilsektor. Wir sprachen ausführlich mit Yosuke Sasaki, Vertriebsleiter von Dexerials Europe BV, der das Automobilgeschäft des Unternehmens in Europa seit über einem Jahrzehnt leitet, über die Besonderheiten des europäischen Marktes und die Unternehmensstrategie.

Trends auf dem europäischen Automobilmarkt und die von CASE vorangetriebene Elektrifizierung und Autonomes Fahren Einblicke in die Entwicklungen auf dem europäischen Automobilmarkt.

—Bitte erzählen Sie uns von den Next-Generation-Technologien, die in der europäischen Automobilindustrie auf großes Interesse stoßen.

Die Automobilindustrie befindet sich im Umbruch, bedingt durch den Fortschritt von Technologien wie Elektrifizierung und Autonomes Fahren. In den letzten Jahren hat sich das Akronym CASE (Connected, Autonomous, Shared, Electric) weit verbreitet, um diesen Wandel zu beschreiben. Aus Sicht des europäischen Automobilmarktes prognostiziere ich folgende Entwicklung: Zuerst E (Elektrifizierung), dann A (Autonomes Fahren), dann C (Vernetzung) und schließlich S (Sharing).

Die Elektrifizierung, die erste Phase, schreitet in Europa bereits rasant voran, beginnend mit Bussen und anderen öffentlichen Verkehrsmitteln. In Frankfurt sind bereits viele leuchtend blaugrüne Elektrobusse im Einsatz, und diese Farbe ist zum Symbol für Umweltbewusstsein unter den Anwohnern geworden. In Großstädten werden immer mehr Wohnanlagen und Einfamilienhäuser mit Ladeeinrichtungen ausgestattet, und die Zahl der öffentlichen Ladestationen wächst stetig. (Quelle: Elektroautos: Die EU benötigt bis 2030 achtmal mehr Ladepunkte pro Jahr, um die CO₂-Ziele zu erreichen)

Unser niederländischer Standort, Dexerials Europe BV, hat ebenfalls Ladestationen auf seinem Parkplatz installiert, sodass Mitarbeiter ihre Fahrzeuge während der Arbeitszeit aufladen können – ein deutlicher Vorteil. Auch an Raststätten und Tankstellen werden immer mehr Ladestationen errichtet, was den stetigen Ausbau der Ladeinfrastruktur verdeutlicht. Darüber hinaus installieren immer mehr Haushalte Solaranlagen und nutzen den erzeugten Strom zum Laden ihrer Hybrid- und Elektrofahrzeuge.

Was halten Sie von der Entwicklung der Technologie Autonomes Fahren in Europa?

Ich werde eine entscheidende Rolle bei der Beschleunigung der Entwicklung des Autonomes Fahren spielen. Autonome Fahrsysteme basieren auf Sensoren wie Kameras, LiDAR und Radar. Ähnlich wie das menschliche Gehirn Sinnesreize verarbeitet, integriert und analysiert KI die Daten dieser Sensoren, um das Fahrzeug zu steuern.

In Europa engagieren sich zunehmend nicht nur Automobilhersteller, sondern auch branchenfremde Akteure wie KI-Startups und Telekommunikationsunternehmen mit innovativen Technologien in der Entwicklung Autonomes Fahren. Die Möglichkeiten zur Verbesserung der Autonomes Fahren eines einzelnen Fahrzeugs sind begrenzt. Durch die VtoV-Kommunikation (Vehicle-to-Vehicle) können Fahrzeuge Informationen über ihre Bewegungen austauschen. Die VtoX-Kommunikation (Vehicle-to-Everything) ermöglicht die Vernetzung von Fahrzeugen mit Basisstationen und Kontrollzentren. Diese Technologien erhöhen den Komfort.

Heute müssen Autofahrer, denen der Kraftstoff ausgeht, selbst die nächste Tankstelle suchen. In naher Zukunft wird es normal sein, dass das Fahrzeug vorschlägt: „Ihr Kraftstoffvorrat ist niedrig. Möchten Sie an der Tankstelle in 5 km Entfernung tanken?“ Um diese Zukunft zu ermöglichen, wollen wir durch den Einsatz unserer Kompetenzen in den Bereichen Wärmemanagement und Photonik zur Entwicklung Autonomes Fahren beitragen.

Wie weit sind Carsharing und Elektromobilität in Europa verbreitet?

Carsharing-Dienste sind mittlerweile auf dem Niveau Japans, doch der Besitz eines Privatwagens ist weiterhin weit verbreitet. Betrachtet man Mobilität jedoch umfassender – nicht nur im Hinblick auf Pkw –, so haben sich Systeme zum Teilen von E-Scootern und E-Bikes, die Autos, Züge und Busse miteinander verbinden, stark etabliert. In Ländern wie Deutschland und Frankreich haben Großstädte in vielen Gebieten gemeinsame Abstell- und Parkzonen eingerichtet, in denen Nutzer diese Fahrzeuge bequem abstellen können. Da diese Mobilitätsgeräte mit Lithium-Ionen-Akkus ausgestattet sind, erwarten wir eine steigende Nachfrage nach unseren SMD-Sicherungen.

Auch wenn es sich nicht um klassisches „Sharing“ handelt, sind die meisten Firmenwagen in Deutschland geleast und nicht im Besitz des Kunden. Bei Fahrten durch deutsche Städte sieht man zwar viele europäische Luxuswagen, doch angeblich sind über 70 % davon tatsächlich geleaste Firmenwagen. (Quellen: Neuzulassungen von Pkw in Deutschland im 1. Halbjahr 2025: BEVs und PHEVs verzeichnen hohes Wachstum (Deutschland), Beeinträchtigen subventionierte Firmenwagen in Deutschland die Verbreitung von Elektrofahrzeugen?)

Warum ist Autoleasing in Deutschland so beliebt?

In diesem System werden Leasingfahrzeuge in der Regel alle drei Jahre ausgetauscht. Es wurde also ein System geschaffen, in dem alle drei Jahre neue Fahrzeuge verkauft werden. Dies fördert einen stetigen Neuwagenabsatz und trägt zur Stabilität der deutschen Wirtschaft bei. Da ein drei Jahre altes Auto noch relativ neu ist, erzielt es auf dem Gebrauchtwagenmarkt einen hohen Wiederverkaufswert und unterstützt so den Austauschzyklus. Auch Arbeitnehmer profitieren von diesem System, da sie alle drei Jahre ein neues Auto fahren können.

Umweltpolitische Maßnahmen mit Auswirkungen auf die europäische Automobilindustrie und der Aufstieg chinesischer Hersteller

Die Umweltauflagen in Europa werden von Jahr zu Jahr strenger. Welche Auswirkungen haben diese Entwicklungen auf die Automobilindustrie? Wir haben uns auch nach den Veränderungen im Wettbewerbsumfeld erkundigt.

——Wie beeinflusst die Klimaneutralitätspolitik Europas die Elektrifizierungsstrategien und Entwicklungsprozesse der Automobilhersteller?

In der Elektromobilitätsbranche haben chinesische Unternehmen eine bedeutende globale Präsenz auf dem Markt für Lithium-Ionen-Batterien aufgebaut. In Europa schreitet die Elektrifizierung parallel zu einer Neubewertung der Motorentechnologien voran. Europäische Hersteller, die sich durch ihre Motorentechnologie auszeichnen, legen verstärkt Wert auf Hybridfahrzeuge. Ihre Bemühungen umfassen die Reduzierung der CO₂-Emissionen durch eine verbesserte Effizienz von Verbrennungsmotoren sowie die gleichzeitige Entwicklung von Biokraftstoffen und synthetischen Kraftstoffen als Alternativen zu Erdöl.

Gleichzeitig streben alle Hersteller nach Klimaneutralität. Kunden fordern von uns als Materialhersteller nun die Quantifizierung der aktuellen CO₂-Emissionen jeder einzelnen Komponente sowie die Vorlage von Meilensteinen für zukünftige Reduzierungen.

—Wie ist die Präsenz chinesischer Elektroautohersteller auf dem europäischen Markt?

Chinesische Elektrofahrzeuge sind auf europäischen Straßen bereits weit verbreitet, und in den Stadtzentren eröffnen immer mehr Händler. Während viele Automobilhersteller ihre Niederlassungen in Vororten ansiedeln, bevorzugen chinesische Hersteller Standorte in urbanen Zentren neben Luxusmarken. Diese Strategie zielt darauf ab, das langjährige Image als „Billigmarke“ abzulegen und den Markenwert zu stärken.

Batterien sind zudem ein entscheidender Faktor für die Zukunftsprognose der Automobilindustrie. Mit der zunehmenden Elektrifizierung der Mobilität verschafft sich China aufgrund seiner starken Position in der Versorgung mit seltenen Metallen, die für die Batterieproduktion unerlässlich sind, einen Vorteil. Während sich ein schwedisches Unternehmen, das Batterien in Europa produzieren wollte, zurückgezogen hat, expandieren chinesische Batteriehersteller nach Osteuropa, unter anderem nach Tschechien, Ungarn und Polen.

Vor diesem Hintergrund setzen europäische Automobilhersteller zunehmend auf Zusammenarbeit statt Konfrontation mit China. Für europäische Hersteller ist China zu einem wichtigen Lieferanten von Batterien und Komponenten geworden, und es gibt eine wachsende Bewegung hin zum Aufbau sich gegenseitig ergänzender Beziehungen.

Beschleunigung einer Design-In-Strategie zur Gewinnung von Marktanteilen in Europa

Um das Geschäft auf dem europäischen Markt zu beschleunigen, verfolgt Dexerials eine Design-in-Strategie in der gesamten Region.

—Bitte informieren Sie uns über die zukünftige Strategie von Dexerials in Europa.

In Europa gelten sehr strenge technische Anforderungen, und eine Projektteilnahme ist in der Regel schwierig, wenn diese nicht erfüllt werden. Daher ist es wichtig, dass wir frühzeitig verstehen, was die europäischen Automobilhersteller (OEMs) und Tier-1-Zulieferer erreichen wollen, und uns bereits in der frühesten Entwicklungsphase einbringen.

Dies ist der Kern der „Design-in“-Strategie, die Dexerials im Automobilgeschäft verfolgt. Als Materialhersteller bringen wir mit dieser Strategie Materialien, Prozesse und Technologien bereits in der Produktentwicklungsphase ein, um optimale Leistung zu erzielen. So bauen wir einzigartige Geschäftsbeziehungen auf und etablieren uns in der europäischen Automobilindustrie mit ihren hohen Anforderungen an Qualitätssicherung und Sicherheit.

——Die Zusammenarbeit mit Forschungs- und Entwicklungszentren in Japan scheint der Schlüssel zur Förderung der Design-in-Strategie in Europa zu sein.

Genau. Wir arbeiten mit dem Automotive Solution Laboratory (AS Lab), einer Versuchseinrichtung im Forschungs- und Entwicklungszentrum unseres Hauptsitzes (Tochigi Technology Center), zusammen, um ein Entwicklungssystem aufzubauen, das in Echtzeit auf Kundenbedürfnisse reagieren kann. Das AS Lab wurde als Versuchseinrichtung für die Entwicklung von Displays der nächsten Generation in Zusammenarbeit mit Kunden eingerichtet. Es ist mit modernster Display-Evaluierungstechnik und fortschrittlichen Versuchsverfahren ausgestattet. Jedes Gerät verfügt zudem über internetfähige Kameras, die eine Fernüberwachung ermöglichen.
Weitere Informationen zum AS Lab finden Sie in diesem Artikel.

Durch die optimale Nutzung dieser Einrichtung können wir von unseren europäischen Kunden gemeldete Probleme schnell überprüfen und umgehend Feedback zu den Ergebnissen der Prototypen geben. Unsere Fähigkeit, im AS Lab umfassende technische Prüfungen durchzuführen – vom Machbarkeitsnachweis (Proof of Concept, POC) bis kurz vor der Serienproduktion – ist eine einzigartige und herausragende Stärke.

Durch die Zusammenarbeit mit AS Lab haben wir ein System etabliert, das es unseren japanischen und europäischen Standorten ermöglicht, Kunden bereits in den frühesten Entwicklungsphasen zu unterstützen. Dies hat den Zyklus von der Verifizierung bis zum Angebot deutlich verkürzt. Zukünftig wollen wir diese japanisch-europäische Kooperation als Grundlage für die Entwicklung hochwertiger Fahrzeuge nutzen, indem wir Materiallösungen anbieten, die den Designanforderungen und Konzepten europäischer Hersteller entsprechen.