Schutz der Lithium-Ionen-Batteriesicherheit: Selbstkontrollschutz in einem wachsenden indischen Markt für elektrische Zweiräder und die Entwicklung hin zu Batteriepässen

Neueste Trends, Vorschriften und Technologien auf dem indischen Markt für elektrische Zweiräder

In Japan werden Motorräder häufig für die Post- oder Pizzaauslieferung eingesetzt. In Süd- und Südostasien, insbesondere in Indien, sind Motorräder ein unverzichtbares Verkehrsmittel im Alltag. In Indien schreitet die Elektrifizierung des Motorradmarktes im Zuge der breiteren Bemühungen um Dekarbonisierung und klimafreundliche Mobilität stetig voran.

Dieser Artikel untersucht den schnell wachsenden Markt für elektrische Zweiräder in Indien und die Hintergründe seiner Expansion sowie die Rolle, die die Self Control Protectors (SCP) von Dexerials für Lithium-Ionen-Batterien spielen.

Der aktuelle Stand des indischen Motorradmarktes und die Fortschritte bei der Elektrifizierung

In Indien sind Motorräder als alltägliches Verkehrsmittel weit verbreitet, sowohl in städtischen als auch in ländlichen Gebieten. Im Jahr 2024 erreichte der Gesamtmarkt für Motorräder rund 21 Millionen Einheiten. Davon entfielen etwa 1,15 Millionen Einheiten auf Elektromotorräder, was einem Marktanteil von rund 5 % entspricht.
Quelle: Absatz von Elektrofahrzeugen in Indien steigt im Kalenderjahr 2024 um 27 % auf 1,94 Millionen Einheiten | Autocar Professional

Trends und Marktanteile der wichtigsten Motorradhersteller

Der indische Motorradmarkt umfasst folgende Haupthersteller:

Diese Hersteller reiten auf der Welle der Elektrifizierung, indem sie ihre Produktpalette erweitern und massiv in die Entwicklung von Batterietechnologien investieren.

Indiens Förderprogramme für Elektrofahrzeuge, einschließlich der FAME-Subventionen und PM E-DRIVE

In den letzten Jahren ist die Nachfrage nach Elektromotorrädern in Indien rasant gestiegen. Ab 2025 fördert die indische Regierung die Verbreitung von Elektromotorrädern durch ein Subventionsprogramm namens FAME (Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles). Ziel von FAME ist es, die Verbreitung von Elektrofahrzeugen zu beschleunigen, um so die Umweltbelastung zu reduzieren und die Energieversorgungssicherheit zu stärken. Durch Subventionen für Käufer sollen die Anschaffungspreise für Elektrofahrzeuge gesenkt und deren breite Akzeptanz gefördert werden.

FAME I, ein 2015 gestartetes Regierungsprogramm mit einem Gesamtbudget von rund 8,95 Milliarden INR (895 Crore Rupien), lief bis 2019 und hatte zum Ziel, die Verbreitung von Elektromotorrädern, elektrischen Dreirädern, elektrischen Vierrädern und anderen Fahrzeugen zu fördern ^*1. Das nachfolgende Programm FAME II verfügte über ein Gesamtbudget von rund 100 Milliarden INR (10.000 Crore Rupien, später erhöht auf rund 115 Milliarden INR bzw. 11.500 Crore Rupien) und bot ab April 2019 Anreize für mehr als 1,6 Millionen Fahrzeuge, darunter Elektromotorräder, Dreiräder, Vierräder und Busse ^*2.
PM E-DRIVE (entspricht FAME III) ist das aktuelle Programm und Nachfolger von FAME II. Es bietet Unterstützung wie Kaufzuschüsse und Infrastrukturentwicklung. Im Rahmen seiner Maßnahmen zur Förderung der Elektromobilität treibt PM E-DRIVE auch den Ausbau der Ladeinfrastruktur voran und plant die Installation von 72.300 Ladestationen landesweit.

*1 https://static.pib.gov.in/WriteReadData/specificdocs/documents/2022/jul/doc202271169601.pdf
*2 https://heavyindustries.gov.in/fame-ii
*3 https://www.pib.gov.in/PressReleseDetailm.aspx?PRID=2040734
*4 https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2037735
*5 https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2101632
*6 https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2154408

Obligatorisches Batterierecycling gemäß den Batterieabfallmanagementregeln

Während die indische Regierung die Verbreitung von Elektromotorrädern durch Subventionen fördert, berücksichtigt sie gleichzeitig die damit verbundenen Umweltprobleme. Eine dieser Maßnahmen sind die 2022 erlassenen Batterieabfallrichtlinien. Diese verpflichten Hersteller und Importeure von Elektromotorrädern zur Sammlung und zum Recycling von Batterien. Die Recyclingquoten für Lithium-Ionen-Batterien (LIBs) wurden für das Geschäftsjahr 2024/25 auf 70 %, für das Geschäftsjahr 2025/26 auf 80 % und ab dem Geschäftsjahr 2026/27 auf 90 % festgelegt.

Darüber hinaus schreiben die 2025 eingeführten Änderungen vor, dass Batterien und deren Verpackungen mit QR-Codes oder Barcodes sowie einer EPR-Registrierungsnummer versehen werden müssen, die Batteriehersteller und -recycler identifiziert. Insofern entsprechen die indischen Vorschriften, wie die Pflicht zur Angabe von QR-Codes und EPR-Registrierungsnummern auf Batterien und Verpackungen, den Vorgaben des EU-Batteriepasses. Zukünftig dürften indische Hersteller, die auf globalen Märkten tätig sein wollen, zunehmend unter Druck geraten, die EU-Vorschriften einzuhalten.

Die EU-Batterieverordnung sowie Details und Hintergrundinformationen zum Batteriepass

Nicht nur in Indien, sondern auch in der EU wurde 2023 die Verordnung (EU) 2023/1542 mit dem Ziel verabschiedet, die Nachhaltigkeit von Batterien und eine Kreislaufwirtschaft zu fördern. Diese Verordnung führt folgende Anforderungen ein:

• Einführung des Batteriepasses: Ab dem 18. Februar 2027 müssen Batterien für leichte Transportmittel (LMT – Light Means of Transport) über einen elektronischen Datensatz (Batteriepass) verfügen, der Informationen wie Herstellerangaben, chemische Zusammensetzung, CO2-Fußabdruck und Recyclinganteil enthält.
  
• Batterieentfernbarkeit: Ab diesem Datum müssen die LMT-Batterien von unabhängigen Fachkräften leicht entnehmbar und austauschbar sein.
  
• CO2-Fußabdruck und Recyclinganteil: Es werden Anforderungen für die Berechnung des CO2-Fußabdrucks von Batterien sowie für Mindestanteile an recycelten Materialien wie Kobalt, Lithium und Nickel eingeführt.

Durch die Kombination der Austauschbarkeit der Batterie mit der Einführung eines digitalen Reisepasses zielen die EU-Vorschriften darauf ab, folgende Synergien zu erzielen:

• Verbesserte Recyclingeffizienz: Die einfachere Batterieentnahme vereinfacht die Recyclingprozesse und erhöht die Rohstoffrückgewinnungsrate.
  
• Verlängerte Produktlebensdauer: Austauschbare Batterien tragen dazu bei, die Gesamtlebensdauer der Produkte zu verlängern und somit Abfall zu reduzieren.
  
• Erhöhte Sicherheit: Batteriepässe geben Auskunft über den Batteriezustand und die Nutzungsgeschichte und fördern so eine sicherere Verwendung.

Auswirkungen der EU-Regulierungen auf indische Hersteller von Elektromotorrädern und Beispiele für Gegenmaßnahmen

In der EU gibt es Pläne, austauschbare Batterien vorzuschreiben. Ziel ist es, den Zugang der Verbraucher zu Batterien zu erleichtern und so deren Verwaltung, Austausch und Recycling zu vereinfachen.

Solche regulatorischen Änderungen könnten erhebliche Auswirkungen auf indische Hersteller von Elektromotorrädern haben, die in den EU-Markt exportieren wollen. Insbesondere die derzeit gängigen fest verbauten (nicht austauschbaren) Akkus entsprechen möglicherweise nicht mehr den EU-Vorschriften, was eine Neugestaltung des Produkts erforderlich machen würde.

Als Reaktion auf diese Veränderungen werden bereits Modelle mit austauschbaren Akkus entwickelt, wie beispielsweise die VIDA-Serie von Hero MotoCorp. Darüber hinaus sind Unternehmen entstanden, die Akkuwechselstationen anbieten. Durch die Erfassung von Nutzungs- und Leistungsdaten im Rahmen dieser Initiativen entwickeln sie Systeme, die für die zukünftige Einhaltung der Akku-Pass-Anforderungen von Vorteil sein werden.

Die indische Regierung hat zwar ein gewisses Interesse an den regulatorischen Entwicklungen im Batteriebereich der EU gezeigt, hat aber bis Mai 2025 keine EU-Vorschriften direkt übernommen. Dennoch setzt Indien bereits seit 2024 die Sammelpflichten für Lithium-Ionen-Batterien gemäß den Batterieabfall-Bestimmungen durch und arbeitet an einer schrittweisen Stärkung des regulatorischen Rahmens.

Da das EU-Verbot von fest installierten Batterien und die Einführung obligatorischer Batteriepässe im Jahr 2027 in Kraft treten, dürfte sich auch der indische Regulierungsrahmen schrittweise an die EU-Standards angleichen.

Darüber hinaus wird die Stärkung der Rückverfolgbarkeit entlang der gesamten Lieferkette, beispielsweise durch die integrierte Verwaltung der Batterienutzungshistorie und Materialinformationen, zu einer globalen Anforderung, die nicht auf die EU beschränkt ist. Unternehmen, die diesen Anforderungen gerecht werden können, werden den Schlüssel zur Wettbewerbsfähigkeit nicht nur auf dem indischen Markt, sondern auch weltweit in Händen halten.

Die SCPs von Dexerials tragen zum Schutz vor Überladung und Überstrom in Lithium-Ionen-Batterien bei

Dexerials bietet SCPs weltweit als sekundäre Schutzlösung an, um Überladung und Überstrom bei Lithium-Ionen-Batterien zu verhindern.
Diese Lösungen werden auch bei Elektromotorrädern eingesetzt. Weitere Informationen finden Sie im Artikel „Das Wachstum von Elektromotorrädern und die Batteriesicherheit“.