保護鋰離子電池安全：印度電動兩輪車市場中不斷成長的自控保護裝置及電池護照的推廣應用

印度電動兩輪車市場的最新趨勢、法規與技術

在日本，摩托車常用於郵遞或披薩外送。在南亞和東南亞，尤其是在印度，摩托車曾經是重要的日常交通工具。在印度，隨著更廣泛的脫碳和CASE（清潔、自動化、自動化、永續的交通）概念的推進，摩托車市場的電氣化進程正在穩步擴展。

本文闡述了印度不斷擴張的電動摩托車市場及其背景，以及 Dexerials 的二次保護熔斷器（三端保險絲）在鋰離子電池中發揮的作用。

印度摩托車市場的現況及電氣化進程

在印度，摩托車是廣泛使用的日常交通工具，從城市到鄉村地區都隨處可見。 2024年，印度摩托車市場整體銷售約2,100萬輛。其中，電動摩托車銷量約115萬輛，約佔市場份額的5%。
參考資料：印度電動車銷量預計在2024年成長27%，達到194萬輛 | Autocar Professional

主要摩托車製造商的趨勢和市場份額

印度摩托車市場的主要製造商包括以下幾家：

這些製造商正乘著電氣化的浪潮，擴大產品線，並大力投資電池技術研發。

印度的電動車扶持政策，包括FAME補助和PM E-DRIVE計劃

近年來，印度對電動摩托車的需求迅速成長。截至2025年，印度政府正透過一項名為FAME（更快採用和製造混合動力及電動車）的補貼計畫來推廣電動摩托車的普及。 FAME的目標是加速電動車的普及，從而減少對環境的影響並增強能源安全。該計劃透過向購車者提供補貼，旨在降低電動車的購買價格，並鼓勵其廣泛應用。

FAME I 於 2015 年啟動，是一項政府計劃，總預算約為 89.5 億印度盧比（89.5 億盧比），持續到 2019 年，旨在促進電動摩托車、電動三輪車、電動四輪車和其他車輛的普及^*1。隨後的 FAME II 計劃設定了約 1000 億印度盧比（1000 億盧比，後來增加到約 1150 億印度盧比或 1150 億盧比）的總預算，並從 2019 年 4 月起為超過 160 萬輛車輛（包括電動摩托車、三輪車、四輪車和公共汽車）提供了激勵支持^*2。
PM E-DRIVE（相當於FAME III）是目前的電動車推廣計劃，作為FAME II的後續計劃，提供購車補貼和基礎設施建設等支援。作為其電動車推廣措施的一部分，PM E-DRIVE也在積極推動電動車充電基礎設施建設，計劃在全國各地建造72,300個充電站。

*1 https://static.pib.gov.in/WriteReadData/specificdocs/documents/2022/jul/doc202271169601.pdf
*2 https://heavyindustries.gov.in/fame-ii
*3 https://www.pib.gov.in/PressReleseDetailm.aspx?PRID=2040734
*4 https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2037735
*5 https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2101632
*6 https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2154408

根據《電池廢棄物管理規則》，電池必須回收。

印度政府透過補貼推動電動機車的普及，同時也充分考量隨之而來的環境挑戰。其中一項政策是2022年頒布的《電池廢棄物管理規則》。根據這些規定，電動摩托車的製造商和進口商必須收集並回收電池。鋰離子電池（LIB）的回收目標設定為2024–25財年70%，2025–26財年80%，2026–27財年起90%。

此外，2025年生效的修正案要求在電池及其包裝上印製二維碼或條碼，以及用於識別電池生產商和回收商的生產者責任延伸（EPR）註冊號碼。在這方面，印度的相關法規，例如要求在電池和包裝上顯示二維碼和EPR註冊號，與歐盟電池護照框架的方向一致。展望未來，面向全球市場的印度製造商可能會面臨越來越大的合規壓力，需要遵守歐盟的相關法規。

歐盟電池法規以及電池護照的細節和背景

不只在印度，歐盟也於2023年通過了（EU）2023/1542號條例，旨在促進電池永續發展和循環經濟。該條例提出了以下要求：

• 電池護照的引入：從 2027 年 2 月 18 日起，輕型交通工具 (LMT) 電池將被要求擁有電子記錄（電池護照），其中包含製造商詳細資訊、化學成分、碳足跡和回收成分等級等資訊。
  
• 電池可拆卸性：自同一日期起，LMT 電池必須能夠由獨立的專業操作人員輕鬆拆卸和更換。
  
• 碳足跡和回收材料含量等級：將引入計算電池碳足跡的要求，以及鈷、鋰和鎳等材料的最低迴收材料含量等級要求。

歐盟法規旨在透過將電池可拆卸性與引入數位護照相結合，實現以下協同效應：

• 提高回收效率：更便利的電池拆卸簡化了回收流程，提高了資源回收率。
  
• 延長產品壽命：可更換電池有助於延長產品的整體壽命，進而減少浪費。
  
• 增強安全性：電池護照可清楚顯示電池狀況和使用歷史，從而促進更安全的使用。

歐盟法規對印度電動摩托車製造商的影響及因應案例

歐盟計畫強制推行可拆卸電池。此舉旨在提高用戶取得電池的便利性，讓電池的管理、更換和回收更加便利。

此類監管變化可能會對計劃出口歐盟市場的印度電動摩托車製造商產生重大影響。特別是，目前普遍採用的固定式（不可拆卸式）電池設計可能不再符合歐盟法規，因此需要重新設計產品。

為了因應這些變化，配備可拆卸電池的車型，例如Hero MotoCorp的VIDA系列，已經開始研發。此外，提供換電服務的公司也應運而生，它們透過這些措施累積電池使用歷史和性能數據，從而建構有利於未來符合電池護照要求的系統。

儘管印度政府對歐盟電池監管趨勢表現出一定的興趣，但截至2025年5月，尚未直接採納歐盟法規。不過，印度已開始根據《電池廢棄物管理規則》自2024年起強制執行鋰離子電池回收義務，並正在分階段加強監管框架。

隨著歐盟對固定電池的禁令和強制電池護照將於 2027 年生效，印度的監管框架也可能逐步向歐盟標準靠攏。

此外，加強整個供應鏈的可追溯性，例如電池使用歷史和材料資訊的綜合管理，正成為全球性要求，而不僅限於歐盟。能夠滿足這些要求的公司將掌握競爭優勢的關鍵，不僅在印度市場，而且在全球舞台上。

Dexerial 的三端保險絲有助於防止鋰離子電池過充和過流。

Dexerials 正在多個國家推廣三端保險絲作為二次保護解決方案，可防止鋰離子電池過充和過流。
它也用於電動摩托車，更多資訊請參閱文章「電動摩托車在世界各地傳播及其安全性（電池和二次保護保險絲）」。