유럽의 전기화 및 자율주행: 일본-유럽 협력을 통한 물질 혁신

시리즈: "미래의 자동차" - 전 세계의 진화하는 자동차 기술
본 시리즈는 덱세리알 자회사 담당자들과의 인터뷰를 통해 전 세계 4대 시장의 자동차 기술 동향을 소개합니다.
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덱세리얼, 전기화 가속화 및 환경 규제 강화 속 유럽 시장 공략을 위한 새로운 전략 발표

유럽 자동차 시장에서는 환경 규제가 점점 더 엄격해지는 동시에 전기화와 자율주행 발전하고 있어 제조업체들은 전례 없는 변화의 시기를 맞고 있습니다.
이러한 변화 속에서 덱세리얼스는 유럽의 자동차 개발을 위한 새로운 소재 솔루션을 제안하기 위해 현지 파트너와 협력하고 있습니다.
2014년, 덱세리얼스는 자동차 사업에 집중하기 위해 독일 프랑크푸르트에 사무소를 설립했습니다. 10년 이상 유럽에서 덱세리얼스의 자동차 사업을 이끌어 온 사사키 요스케 덱세리얼스 유럽 법인 영업 총괄 매니저와 유럽 시장의 특징 및 회사 전략에 대해 심도 있는 인터뷰를 진행했습니다.

CASE가 주도하는 유럽 자동차 시장의 동향과 전동화 및 자율주행 기술의 발전

유럽 자동차 산업에서 주목받고 있는 차세대 기술에 대해 말씀해 주십시오.

자동차 산업은 전동화 및 자율주행과 같은 기술의 발전으로 인해 주요 구조적 변화를 겪고 있습니다. 최근 몇 년 동안 이러한 변화를 설명하기 위해 CASE(Connected, Autonomous, Shared, Electric)라는 약어가 널리 사용되고 있습니다. 유럽 자동차 시장의 관점에서 볼 때, 저는 다음과 같은 순서로 발전이 이루어질 것으로 예측합니다. E(전동화)가 가장 먼저, A(자율주행), C(커넥티드), 그리고 마지막으로 S(공유) 순으로 발전할 것입니다.

유럽에서는 대중교통, 특히 버스를 비롯한 다양한 교통수단의 전기화가 1단계로 빠르게 진행되고 있습니다. 프랑크푸르트에서는 밝은 청록색 전기버스가 운행되고 있으며, 이 색상은 지역 주민들 사이에서 환경 의식의 상징으로 자리 잡았습니다. 대도시에서는 아파트와 단독주택에 충전 시설이 설치되는 사례가 늘어나고 있으며, 공공 충전소 수도 지속적으로 증가하고 있습니다. (출처: 전기 자동차: EU는 2030년까지 CO2 감축 목표 달성을 위해 연간 8배 더 많은 충전소가 필요하다)

네덜란드에 위치한 당사의 자회사인 Dexerials Europe BV 또한 주차장에 충전소를 설치하여 직원들이 근무 중에 차량을 충전할 수 있도록 편의성을 높였습니다. 도로변과 주유소에도 충전소가 점점 더 많이 설치되고 있어 전기화 인프라가 꾸준히 확장되고 있음을 알 수 있습니다. 또한, 더 많은 가구에서 태양광 발전 시스템을 설치하고 생산한 전기를 하이브리드 및 전기 자동차 충전에 사용하고 있습니다.

유럽의 자율주행 기술 발전에 대해 어떻게 생각하시나요?

저는 자율주행의 개발을 가속화하는 데 중요한 역할을 할 것입니다. 자율 주행 시스템은 카메라, LiDAR, 레이더와 같은 센서에 의존합니다. 인간의 뇌가 감각 입력을 처리하는 것처럼 AI는 이러한 센서의 데이터를 통합하고 분석하여 차량을 제어합니다.

유럽에서는 자동차 제조업체뿐만 아니라 새로운 기술을 보유한 AI 스타트업, 통신사 등 자동차 업계 외부의 플레이어들도 자율주행 개발에 점점 더 많이 참여하고 있습니다. 단일 차량으로 자율주행 기능을 개선하는 데에는 한계가 있습니다. 차량 간 통신(VtoV)을 통해 차량은 서로의 움직임에 대한 정보를 공유할 수 있습니다. VtoX(차량-사물) 통신을 통해 차량은 기지국 및 관제 센터에 연결될 수 있습니다. 이러한 기술은 편의성을 향상시킵니다.

오늘날 운전자는 연료가 부족할 경우 가장 가까운 주유소를 직접 찾아야 합니다. 하지만 머지않아 차량이 "연료가 부족합니다. 5km 앞 주유소에서 주유하시겠습니까?"라고 제안하는 것이 일상이 될 것입니다. 이러한 미래를 실현하기 위해 당사는 열 관리 및 광자 기술 분야의 강점을 활용하여 자율주행 기술 구축에 기여하고자 합니다.

유럽에서 차량 공유와 전기차는 얼마나 확산되었나요?

카셰어링 서비스는 이제 일본과 거의 비슷한 수준이지만, 여전히 개인 차량 소유가 일반적입니다. 그러나 승용차에 국한하지 않고 모빌리티를 더 넓게 보면 자동차, 기차, 버스를 연결하는 전동 킥보드와 전기 자전거 공유 시스템이 널리 보급되고 있습니다. 독일과 프랑스와 같은 국가에서는 주요 도시에 공유 도킹 및 주차 구역을 여러 지역에 배치하여 사용자가 편리하게 이러한 차량을 하차할 수 있도록 하고 있습니다. 이러한 모빌리티 기기에는 리튬 이온 배터리가 장착되어 있기 때문에 표면 실장 퓨즈에 대한 수요가 증가할 것으로 예상됩니다.

엄밀히 말하면 '공유'는 아니지만, 독일에서는 회사 차량의 대부분이 소유보다는 임대 형태로 제공됩니다. 독일 도시를 운전하다 보면 유럽산 고급 차량들이 많이 보이는데, 실제로 그중 70% 이상이 임대 차량이라고 합니다. (출처: 2025년 상반기 독일 신규 승용차 등록 현황: 전기차와 플러그인 하이브리드 차량의 높은 성장률 (독일), 독일의 회사 차량 보조금이 전기차 보급에 악영향을 미치고 있는가?)

독일에서 자동차 리스가 선호되는 이유는 무엇일까요?

이 제도 하에서는 리스 차량이 일반적으로 3년마다 교체됩니다. 즉, 3년마다 신차를 판매하는 시스템이 구축된 것입니다. 이는 신차 판매의 안정적인 유지를 뒷받침하고 독일 경제를 지탱하는 데 도움이 됩니다. 3년 된 차량은 여전히 비교적 새 차이기 때문에 중고차 시장에서 높은 재판매 가치를 유지하여 교체 주기를 지속시키는 데 기여합니다. 또한 직원들은 3년마다 새 차를 운전할 수 있다는 점에서 이 제도의 혜택을 누립니다.

유럽 자동차 산업에 영향을 미치는 환경 정책과 중국 제조업체의 부상

유럽의 환경 규제는 해마다 더욱 엄격해지고 있습니다. 이러한 추세가 자동차 산업에 어떤 영향을 미치고 있을까요? 또한 경쟁 구도의 변화에 대해서도 질문했습니다.

유럽의 탄소 중립 정책은 자동차 제조업체의 전동화 전략 및 개발 과정에 어떤 영향을 미치고 있습니까?

전기차(EV) 산업에서 중국 기업들은 리튬 이온 배터리 시장에서 세계적인 입지를 확고히 다져왔습니다. 유럽에서는 전동화가 진행되는 동시에 엔진 기술에 대한 재평가가 이루어지고 있습니다. 엔진 기술 분야에서 뛰어난 유럽 제조업체들은 하이브리드 차량에 더욱 집중하고 있습니다. 이들은 내연기관 효율 개선을 통해 이산화탄소 배출량을 줄이는 동시에 석유를 대체할 바이오 연료 및 합성 연료 개발에도 힘쓰고 있습니다.

동시에 모든 제조업체는 탄소 중립 달성을 위해 노력하고 있습니다. 이제 고객들은 소재 제조업체인 저희에게 각 부품과 관련된 현재 CO2 배출량을 수치화하고 향후 감축 목표를 제시해 줄 것을 요구하고 있습니다.

중국 전기차 제조업체들의 유럽 시장 점유율은 어느 정도입니까?

중국산 전기차는 이미 유럽 도로에서 흔히 볼 수 있으며, 도심 곳곳에 판매점이 들어서고 있습니다. 많은 자동차 제조사들이 교외 지역에 판매점을 두는 것과는 달리, 중국 제조사들은 고급 브랜드들이 입점한 도심에 매장을 여는 경향이 있습니다. 이러한 전략은 오랫동안 따라다녔던 '저가 브랜드'라는 인식을 탈피하고 브랜드 가치를 강화하기 위한 것입니다.

더욱이 배터리는 자동차 산업의 미래를 예측하는 데 있어 매우 중요한 요소입니다. 이동 수단이 점점 전동화됨에 따라, 배터리 생산에 필수적인 희귀 금속 공급에서 중국이 우위를 점하고 있습니다. 유럽에서 배터리 생산을 계획했던 스웨덴 기업이 철수한 반면, 중국 배터리 제조업체들은 체코, 헝가리, 폴란드를 포함한 동유럽으로 사업을 확장하고 있습니다.

이러한 배경 속에서 유럽 자동차 제조업체들은 중국과의 대립보다는 협력을 점점 더 선호하고 있습니다. 유럽 제조업체들에게 중국은 배터리와 부품의 핵심 공급처가 되었으며, 상호 보완적인 관계 구축을 위한 움직임이 커지고 있습니다.

유럽 시장 점유율 확보를 위한 디자인 인 전략 가속화

유럽 시장에서의 사업 확장을 가속화하기 위해 Dexerials는 해당 지역 전반에 걸쳐 디자인 통합 전략을 추진하고 있습니다.

덱세리얼의 향후 유럽 전략에 대해 말씀해 주십시오.

유럽에서는 매우 엄격한 기술 요구사항이 적용되며, 이러한 요구사항을 충족하지 못하면 프로젝트 참여가 어렵습니다. 따라서 유럽 자동차 제조업체(OEM)와 1차 협력업체들이 달성하고자 하는 목표를 조기에 파악하고 개발 초기 단계부터 참여하는 것이 중요합니다.

이것이 바로 덱세리얼이 자동차 사업에서 추구하는 "디자인인(design-in)" 전략의 핵심입니다. 소재 제조업체인 덱세리얼은 디자인인 전략을 통해 제품 설계 단계부터 최적의 성능을 구현할 수 있도록 소재, 공정, 기술을 제안합니다. 이를 통해 타 기업이 대체할 수 없는 특별한 관계를 구축하고, 품질 보증 및 안전 요건이 엄격한 유럽 자동차 산업에서 확고한 입지를 다질 수 있습니다.

——유럽에서 디자인인 전략을 추진하는 데 있어 일본의 연구 개발 센터와의 협력이 핵심인 것 같습니다.

맞습니다. 저희는 본사 연구개발센터(도치기 기술센터) 내 실험시설인 오토모티브 솔루션 연구소(AS Lab)와 협력하여 고객의 요구에 실시간으로 대응할 수 있는 개발 시스템을 구축하고 있습니다. AS Lab은 고객과 협력하여 차세대 디스플레이를 개발하기 위한 실험시설로, 최첨단 디스플레이 평가 장비와 고급 실험 공정을 갖추고 있습니다. 또한, 모든 장비에는 인터넷 연결 카메라가 장착되어 있어 원격 관찰이 가능합니다.
AS 연구실에 대한 자세한 정보는 이 기사를 참조하십시오.

이 시설을 최대한 활용함으로써 유럽 고객으로부터 제기된 문제를 신속하게 검증하고 프로토타입 결과에 대한 빠른 피드백을 제공할 수 있습니다. 개념 증명(POC)부터 대량 생산 직전까지 AS 연구소에서 심층적인 기술 검증을 수행할 수 있는 능력은 당사의 독보적이고 강력한 강점입니다.

AS Lab과의 협력을 통해 일본과 유럽 지사 모두 개발 초기 단계부터 고객을 지원할 수 있는 시스템을 구축했습니다. 이를 통해 검증부터 제안까지의 주기를 크게 단축할 수 있었습니다. 앞으로 이러한 일본-유럽 협력을 기반으로 유럽 제조업체의 설계 요구사항 및 콘셉트에 부합하는 소재 솔루션을 제공함으로써 고부가가치 차량을 개발하는 데 기여하고자 합니다.