欧洲的电气化与自动驾驶：通过日欧合作实现的材料创新

系列：“未来汽车”——全球不断发展的汽车技术
本系列节目通过采访德克塞瑞斯旗下子公司的代表，介绍四个全球市场的汽车技术发展趋势。
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在电气化加速和环境法规日益严格的背景下，Dexerial 制定了针对欧洲市场的新战略。

在欧洲汽车市场，环境法规日益严格，而电气化和自动驾驶也在同步发展，这使得汽车制造商正处于前所未有的变革时期。
在这些变化中，Dexerials 正与当地合作伙伴共同努力，为欧洲汽车开发提出新的材料解决方案。
2014年，德克塞尔斯在德国法兰克福设立了办事处，作为其专注于汽车领域的基地。我们与德克塞尔斯欧洲有限公司销售总经理佐佐木洋介进行了深入交流，他领导公司在欧洲的汽车业务已有十余年，我们探讨了欧洲市场的特点和公司的战略。

CASE 推动了欧洲汽车市场的趋势以及电气化和自动驾驶的进步。

——请介绍一下欧洲汽车行业关注的下一代技术。

随着电气化和自动驾驶等技术的不断进步，汽车行业正在经历重大的结构变革。近年来，CASE（互联（Connected）、自主（Autonomous）、共享（Shared）、电动（Electric））这个缩写词被广泛用于描述这种变革。从欧洲汽车市场的角度来看，我预测将按照以下顺序取得进展：首先是 E（电气化），其次是 A（自动驾驶），然后是 C（互联），最后是 S（共享）。

电气化作为第一阶段，在欧洲正迅速推进，首先应用于公交车和其他公共交通工具。在法兰克福，许多亮蓝绿色的电动公交车已投入运营，这种颜色也成为当地居民环保意识的象征。在大城市，越来越多的公寓楼和独立住宅配备了充电设施，公共充电站的数量也在持续增长。（来源：电动汽车：欧盟到2030年需要每年增加8倍的充电桩才能实现二氧化碳减排目标）

我们在荷兰的总部 Dexerials Europe BV 也在其停车场安装了充电站，方便员工在工作期间为车辆充电，提高了便利性。越来越多的充电站也安装在路边和加油站，这表明电气化基础设施正在稳步扩展。此外，越来越多的家庭安装太阳能发电系统，并利用所发电能为他们的混合动力汽车和电动汽车充电。

——您如何看待欧洲自动驾驶技术的发展？

我将对加速自动驾驶的发展至关重要。自动驾驶系统依赖摄像头、激光雷达（LiDAR）和雷达等传感器。就像人脑处理感官输入一样，人工智能整合和分析这些传感器的数据来控制车辆。

在欧洲，不仅汽车制造商，就连汽车行业以外的参与者，包括人工智能初创公司和拥有创新技术的电信公司，也越来越多地参与到自动驾驶研发中来。单辆车所能提升的自动驾驶能力是有限的。通过车对车（VtoV）通信，车辆可以共享彼此的行驶信息。通过车对万物（VtoX）通信，车辆可以连接到基站和控制中心。这些技术提升了驾驶的便捷性。

如今，如果驾驶员燃油不足，他们必须自行寻找最近的加油站。在不久的将来，车辆可能会主动提示：“您的燃油不足。您是否想在前方5公里处的加油站加油？” 为了助力实现这一未来，我们致力于发挥自身在热管理和光子学技术方面的优势，为自动驾驶技术的建立做出贡献。

——在欧洲，汽车共享和电动出行普及程度如何？

汽车共享服务目前大致与日本的水平相当，但私家车拥有率仍然很高。然而，如果将出行方式扩展到更广泛的领域——不仅限于乘用车——那么连接汽车、火车和公共汽车的电动滑板车和电动自行车共享系统已经非常普及。在德国和法国等国家，各大城市在许多区域都部署了共享停放区，方便用户停放这些车辆。由于这些出行设备都配备了锂离子电池，我们预计市场对表面贴装式保险丝的需求将会增长。

虽然这并非严格意义上的“共享”，但德国大多数公司用车都是租赁而非自有。驾车穿梭于德国城市，你会看到大量欧洲豪华车，但据说其中超过70%实际上是租赁的公司用车。（资料来源：《2025年上半年德国新乘用车注册量：纯电动汽车和插电式混合动力汽车呈现高速增长》（德国），《德国对公司用车的补贴是否阻碍了电动汽车的普及？》）

——为什么德国人喜欢汽车租赁？

在这种制度下，租赁车辆通常每三年更换一次。换句话说，这种制度实现了每三年销售一辆新车。这有助于新车的稳定销售，并有助于维持德国经济。由于三年车龄的车辆仍然相对较新，因此在二手车市场上仍保持较高的残值，从而有助于维持车辆的更新换代周期。员工也能从中受益，每三年就能驾驶一辆新车。

影响欧洲汽车工业的环境政策以及中国制造商的崛起

欧洲的环境法规逐年趋于严格。这些趋势对汽车行业有何影响？我们还探讨了竞争格局的变化。

——欧洲的碳中和政策如何影响汽车制造商的电气化战略和发展进程？

在电动汽车（EV）行业，中国企业已在全球锂离子电池市场占据了举足轻重的地位。在欧洲，电气化进程正与发动机技术的重新评估同步推进。在发动机技术方面实力雄厚的欧洲制造商正更加重视混合动力汽车。他们致力于通过提高内燃机效率来减少二氧化碳排放，同时开发生物燃料和合成燃料作为石油的替代品。

与此同时，所有制造商都在努力实现碳中和。客户现在要求我们作为材料制造商，量化每个组件当前的二氧化碳排放量，并提出未来减排的里程碑目标。

——中国电动汽车制造商在欧洲市场的占有率如何？

中国制造的电动汽车在欧洲道路上已随处可见，经销商也开始出现在城市中心。虽然许多汽车制造商倾向于将经销商设在郊区，但中国制造商却倾向于在城市中心开设门店，与豪华品牌比邻而居。这种策略旨在摆脱长期以来“低价品牌”的刻板印象，并提升品牌价值。

此外，电池是预测汽车行业未来发展的关键因素。随着出行方式日益电气化，中国凭借其在稀有金属（电池生产的关键材料）供应方面的优势地位而获益。尽管一家计划在欧洲生产电池的瑞典公司已经撤出，但中国电池制造商正在向东欧扩张，包括捷克、匈牙利和波兰。

在此背景下，欧洲汽车制造商越来越倾向于与中国合作而非对抗。对欧洲制造商而言，中国已成为电池和零部件的关键供应国，双方正日益朝着建立互补关系的方向发展。

加快实施融入式设计战略，以获取欧洲市场份额

为了加速在欧洲市场的业务发展，Dexerials 正在该地区推广一种设计融入战略。

——请介绍一下Dexerials在欧洲的未来战略。

在欧洲，技术要求非常严格，通常情况下，如果不能满足这些要求，就很难参与项目。因此，我们必须尽早了解欧洲汽车制造商（OEM）和一级供应商的目标，并从研发的最初阶段就参与其中。

这就是德克塞瑞斯在汽车业务中推行的“设计融入”战略的精髓所在。通过这一战略，作为材料制造商，我们从产品设计阶段开始就提出材料、工艺和技术方面的建议，以实现最佳性能。如此一来，我们便能建立其他公司无法取代的合作关系，并在对质量保证和安全要求极高的欧洲汽车行业中确立稳固的地位。

——看来与日本研发中心合作是推动欧洲设计引入战略的关键。

没错。我们与位于总部研发中心（栃木技术中心）的汽车解决方案实验室（AS Lab）合作，构建能够实时响应客户需求的开发系统。AS Lab 是一个与客户合作开发下一代显示器的实验设施，配备了最先进的显示器评估设备和先进的实验流程。每台设备都装有联网摄像头，可以进行远程监控。
有关 AS 实验室的更多信息，请参阅这篇文章。

充分利用这一设施，我们可以快速验证欧洲客户反馈的问题，并迅速提供原型结果的反馈。我们在AS实验室进行深入的技术验证，从概念验证（POC）到量产前，这是我们独有的强大优势。

通过与AS Lab的合作，我们建立了一套系统，使我们的日本和欧洲基地能够从研发初期就为客户提供支持。这显著缩短了从验证到方案提出的周期。展望未来，我们计划利用这种日欧合作模式，通过提供符合欧洲制造商设计要求和理念的材料解决方案，打造高附加值车辆。