用抗光减反射膜改善汽车内饰

耐光减反射膜的研制

走在街上，有时会看到前灯发黄的车，这是因为紫外线导致的劣化。前照灯罩所使用的聚碳酸酯等树脂，由于长期暴露在紫外线下，会发生化学变化。因此，在室内装饰中，防紫外线也非常重要。

用于汽车导航等的显示器也可能因紫外线而改变外观。因此，为了不直接照射到太阳光，在设计方面下了功夫，比如设置遮阳，调整设置位置和角度等。

迪睿合提供用于车载显示器的防反射膜，可减少反射（眩光）并提高可视性。该薄膜提供了更大的室内设计自由度。它允许更小的阴影，并在位置和安装角度方面具有更大的灵活性。 此外，迪睿合还认为，显示屏必须与许多豪华汽车内饰中使用的“钢琴黑”外观相匹配，这一点很重要。这不仅对确保设计一致性很重要，而且对于在暴露于紫外线下也能保持颜色质量也很重要。

本文重点介绍减反射膜粘合层的技术要素。粘合剂层是将薄膜粘合到显示屏上的关键。传统上，粘合剂的重点是开发兼具透明度和耐光性的粘合强度。不过，Dexerials 现在已在粘合层中添加了黑色染料，以进一步提高与汽车内饰其他部分的粘合度。 虽然无法使薄膜完全变黑，以确保可视性，但可以在一定程度上降低其透明度，从而提高内饰的均匀性。此外，还有必要考虑粘合层在紫外线照射下变黄的可能性。

测试抗反射膜的耐光性

Dexerials 进行了一项加速降解实验，将强紫外线投射到物体表面 300 小时，以测试减反射膜的抗紫外线能力。比较了以下五种样品：(1) 不含任何着色剂的粘合剂层；(2) 混有黑色颜料的粘合剂层；(3) 混有黑色染料的粘合剂层；(4) 和 (5) 为不同密度和透过率的粘合剂层。染料和颜料的用量经过调整，使透光率始终为 74% 和 53%。

将色素分为颜料类和染料类的理由是，添加到素材时粒子的扩散方式不同。颜料系色素是以大颗粒扩散的方式扩散，与此相对，染料系色素是以砂糖溶于水的方式溶解在树脂中扩散。

此外，我们将透射率分为两种类型，74%和53%，以便我们可以看到颜色变化的程度如何根据黑色的密度而变化。

试验依据欧洲汽车厂商广泛采用的“DIN75220”耐光试验条件，以约4倍的强度投射紫外线。将强紫外线投射到样品上300小时，每100小时取出并进行评估。

在上图中，左半部分显示的是使用抗反射膜（带紫外线吸收剂的 TAC 基底）的结果，右半部分显示的是使用玻璃基底（不带紫外线吸收剂）的结果。每种基板都用透明胶、颜料胶（2 种）和染色胶（2 种）进行了测试。百分比越高，表示黑色颜料/染料的透光率和褪色程度越高。

显示器的未来:可扩展至车内装饰之外

从上图右侧的玻璃基板结果可以看出，着色胶粘剂的颜色（透光率）几乎没有变化，而染色胶粘剂则因受紫外线的影响而褪色变浅。

颜料着色剂几乎没有变化的原因是，颜料是无机的，不受紫外线的影响。另一方面，有机染料颗粒的化学结构容易因紫外线的影响而发生变化。

与此同时，染色减反射膜的透射率几乎保持不变，从而有效地防止了紫外线引起的颜色退化。

我们在实验中发现，染料的抗紫外线能力较弱。然而，对于钢琴黑显示屏，究竟是颜料粘合剂还是染色粘合剂更佳，这个问题并没有简单的答案。颜料颗粒较大，因此当光线照射到材料内部时，会发生散射。而使用染料的粘合剂不会散射光线，因此它们看起来既深黑又有光泽。

传统上，为了避免紫外线的影响，汽车的显示器通常安装在仪表板的背面，阳光难以直接照射。

实验结果表明，通过将抗反射薄膜与染色或颜料粘合材料相结合，可以制作出具有足够抗晒性的钢琴黑显示屏。如果显示屏能安装在通常受阳光直射的区域，将大大拓展汽车内饰设计的可能性。

显示器将用于没有人预料到的地方。Dexcerials期待着这样的未来，继续研究开发。