用于车载显示器的蛾眼结构防反射（AR）膜

Mos Eye Film用于车载显示器

通过防止光反射来提高可视性的薄膜和树脂，目前已成为迪睿合的主力产品。AR100系列AR薄膜应用于显示器时，可有效降低光反射，已被PC显示器、平板电脑、车载显示器等制造商采用。

光学透明树脂 （OCR/LOCA） 是一种透明粘合剂，用于粘合显示器和显示器模块的顶部基材。它还可以减少胶粘剂界面处的光反射和折射。迪睿合还发售了名为“SVR”的光学弹性树脂。

Dexerials 的另一种光学产品是蛾眼型防反射膜。夜蛾的眼睛表面排列着均匀的纳米级凹凸。这些凹凸可使光线不经反射而通过。Dexerials 公司利用其独特的压印技术，成功地在薄膜上形成了这种类似蛾眼的结构。与溅射 AR 薄膜相比，新开发的 "防反射薄膜蛾眼型 "在宽波长光线下的反射率更低，透明度更高。将这种薄膜应用于显示器时，可获得亮度和对比度更高的图像。

这种蛾眼型AR薄膜主要被应用于两个领域：安装在汽车仪表盘上、显示汽车位置等信息的中央信息显示器（CID）以及在驾驶员前方挡风玻璃上显示汽车速度等信息的抬头显示器（HUD）。

​防反射膜飞蛾眼型和 OCR 的比较

下面是 CID 的示意图。蛾眼型防反射膜应用于保护平板显示器 （FPD） 的顶部基板背面。 通常，由于光在顶部基板内表面的反射和折射，FPD 和顶部基板之间的间隙会导致图像出现细微的模糊。一种解决方案是用 OCR 填充空隙，例如 Dexerials 的 SVR 或 Hybrid SVR。但是，在某些情况下，由于气隙的设计或大小，由于各种原因无法使用 OCR。在这种情况下，应用飞蛾眼减反射膜可以产生类似于 OCR 的效果。

下图展示了平板电脑 FPD 结构的反射和图像对比度的差异。 首先，将触控面板和 FPD 之间的内部空间分为三个部分：填充 SVR （OCR） 的部分、气隙和应用飞蛾眼型 AR 薄膜的部分。 根据外表面有无（右侧）或无（左侧）减反射膜，进一步分为六个区域。下图表示每个区域的反射率。表面有增透膜、内部有 SVR 的区域反射率最低，其次是内表面有飞蛾眼膜的区域，可见具有类似于 OCR 的效果。另一方面，在有气隙的区域，屏幕颜色会随着能见度的降低而显得发白，这表明减反射解决方案的重要性。

飞蛾眼型 AR 薄膜和光学弹性树脂 （SVR） 有其合适的应用。当顶部基板和显示器之间的气隙相对较小时，应用 SVR。另一方面，当气隙大于 0.5 mm 时，适用于蛾眼型减反射膜。最近的汽车导航系统具有 2.5D 或 3D 曲面。在这种情况下，蛾眼型薄膜适用于弯曲的顶部基材。

使用莫斯眼胶片对抗HUD重影 (重影)

用于飞蛾眼型防反射膜平视显示器 （HUD） 的汽车应用之一，可将信息投射到驾驶员侧挡风玻璃上。最新的 HUD 使用增强现实技术在驾驶员前方空间显示数据和指令，例如行驶速度、发动机转速和导航信息。最近，越来越多的汽车，尤其是豪华车，配备了 HUD。

HUD的投影机制大致包括发射光线的投影仪部分，反射镜和称为透明灰度贴图的透明板，其抑制光的闪烁，并且除了灰度贴图之外它包含在仪表板中。灰度贴图的厚度约为0.4~0.5mm。由于灰度贴图与空气之间的折射率不同，因此透射的光线会在入射面和出射面反射，从而导致在挡风玻璃上出现重影。通过将用于HUD的莫斯眼膜粘贴到灰色贴图的背面 (投影光的入射面)，背面的反射率被抑制到大约4%到0.3%，并且可以显着抑制重影现象。下图是解释重影现象的实验状态。

近年来，安装在汽车中的显示器继续增加到传统仪表板的位置之外，并且一个接一个地开发显示侧镜和后视镜图像的新显示系统。提高驾驶员的可视性，有助于安全性的车载用莫斯眼胶片的应用领域今后也将不断扩大。