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리튬 이온 배터리 안전 보호: 성장하는 인도 전기 이륜차 시장에서의 자율 제어 보호 장치 및 배터리 패스포트 도입 움직임

1. 인도 전기 이륜차 시장의 최신 동향, 규제 및 기술
2. 인도의 오토바이 시장 현황 및 전동화 진행 상황
3. 주요 오토바이 제조업체의 동향 및 시장 점유율
4. 인도의 전기차 지원 정책(FAME 보조금 및 PM E-DRIVE 포함)
5. 배터리 폐기물 관리 규칙에 따른 의무적인 배터리 재활용
6. EU 배터리 규정 및 배터리 여권의 세부 사항과 배경
7. EU 규정이 인도 전기 오토바이 제조업체에 미치는 영향 및 대응 사례
8. 덱세리알의 SCP는 리튬 이온 배터리의 과충전 및 과전류 방지에 기여합니다.

인도의 전기 이륜차 시장의 최신 동향, 규제 및 기술

일본에서는 오토바이가 우편 배달이나 피자 배달에 흔히 사용됩니다. 남아시아와 동남아시아, 특히 인도에서는 오토바이가 필수적인 일상 교통수단이었습니다. 인도에서는 탈탄소화 및 CASE(컴퓨터 지원 에너지 시스템) 추진이 확대됨에 따라 오토바이 시장 전반에 걸쳐 전기화가 꾸준히 확산되고 있습니다.

이 기사에서는 인도의 급속도로 성장하는 전기 이륜차 시장과 그 확장의 배경, 그리고 리튬 이온 배터리용 덱세리얼(Dexerials)의 자가 제어 보호기(SCP)가 수행하는 역할에 대해 살펴봅니다.

인도의 오토바이 시장 현황 및 전동화 진행 상황

인도에서는 오토바이가 도시 지역에서 농촌 지역에 이르기까지 일상적인 교통수단으로 널리 사용되고 있습니다. 2024년에는 전체 오토바이 시장 규모가 약 2,100만 대에 달했으며, 그중 전기 오토바이는 약 115만 대로 전체 시장의 약 5%를 차지했습니다.
참고 자료: 2024년 인도 전기차 판매량 27% 증가, 194만 대 기록 | 오토카 프로페셔널

주요 오토바이 제조업체의 동향 및 시장 점유율

인도의 오토바이 시장에는 다음과 같은 주요 제조업체들이 있습니다.

회사명	형질
히어로 모토코프	국내 최대 제조업체로, 주로 기존 내연기관(ICE) 차량에 집중하고 있습니다.
TVS 모터	전기 오토바이 판매량 2위
올라 전기	전기 오토바이 시장에서 가장 큰 점유율을 차지하고 있습니다.
애더 에너지	고성능 전기 오토바이를 제공합니다.
바자즈 오토	인도 전기 오토바이 판매량 3위

이들 제조업체는 제품 라인업을 확장하고 배터리 기술 개발에 대규모 투자를 함으로써 전기화의 흐름을 타고 있습니다.

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FAME 보조금 및 PM E-DRIVE를 포함한 인도의 전기차 지원 정책

최근 몇 년 동안 인도에서 전기 오토바이 수요가 급증했습니다. 인도 정부는 2025년까지 전기 오토바이 보급을 촉진하기 위해 FAME(Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles, 하이브리드 및 전기 자동차의 신속한 도입 및 제조)이라는 보조금 프로그램을 추진하고 있습니다. FAME 프로그램의 목표는 전기차 보급을 가속화하여 환경에 미치는 영향을 줄이고 에너지 안보를 강화하는 것입니다. 구매자에게 보조금을 지급함으로써 전기차 구매 가격을 낮추고 보급을 확대하는 것을 목표로 합니다.

2015년에 시작된 FAME I은 총 예산이 약 89억 5천만 루피(895억 루피)에 달하는 정부 프로그램으로, 2019년까지 전기 오토바이, 전기 삼륜차, 전기 사륜차 및 기타 차량의 도입을 장려하기 위해 운영되었습니다. ^*1 이후 시작된 FAME II 프로그램은 총 예산을 약 1,000억 루피(10,000억 루피, 이후 약 1,150억 루피 또는 11,500억 루피로 증액)로 책정하고 2019년 4월부터 전기 오토바이, 삼륜차, 사륜차 및 버스를 포함한 160만 대 이상의 차량에 대한 인센티브 지원을 제공했습니다. ^*2
PM E-DRIVE(FAME III에 해당)는 FAME II의 후속 프로그램으로, 차량 구매 보조금 및 인프라 개발 등의 지원을 제공합니다. 전기차 보급 확대 조치의 일환으로 PM E-DRIVE는 전기차 충전 인프라 구축을 적극적으로 추진하고 있으며, 전국에 72,300개의 충전소를 설치할 계획입니다.

계획	시행 기간	예산 규모	주요 목표	노트
명성 I	2015년 4월~2019년 3월	89억 5천만 루피(895억 원)	전기 이륜차(e-2W), 전기 삼륜차(e-3W), 전기 사륜차(e-4W), 전기 버스, 경상용차(LCV)	전기차 보급을 촉진하기 위한 초기 조치로 시행되었습니다.
명성 II	2019년 4월~2024년 3월	초기에는 약 1,000억 루피(10,000억 원)였으나, 이후 약 1,150억 루피(11,500억 원)로 증가했다.	주로 상업용 전기 삼륜차(e-3W), 전기 사륜차(e-4W), 전기 버스 및 개인용 전기 이륜차(e-2W)	2024년 2월에 발표된 수정된 목표에 따르면, 보조금 지원 대상 차량은 전기 이륜차 1,552,025대, 전기 삼륜차 155,000대, 전기 사륜차 30,460대, 전기 버스 7,262대로 설정되었으나, 실제 보조금 지원 차량은 약 167만 대를 초과한 것으로 나타났습니다.
EMPS 2024 ^{3, 4}	2024년 4월~2024년 9월	약 77억 8천만 루피(778억 원)	전기 이륜차(e-2W), 상업용 및 개인용 전기 삼륜차(e-3W)	FAME II와 PM E-DRIVE 사이의 과도기적 조치로, 단기간 동안 보조금 지급을 지속합니다.
PM E-DRIVE ^{5, 6}	2024년 10월~2028년 3월 (기존 2년 계획에서 2026년 3월까지 연장됨)	약 1,090억 루피(10,900억 원)	전기 이륜차(e-2W), 전기 삼륜차(e-3W), 전기 버스, 전기 트럭, 전기 구급차, 전기차 충전 인프라 등	다음 계획은 FAME III와 동일합니다.

*1 https://static.pib.gov.in/WriteReadData/specificdocs/documents/2022/jul/doc202271169601.pdf
*2 https://heavyindustries.gov.in/fame-ii
*3 https://www.pib.gov.in/PressReleseDetailm.aspx?PRID=2040734
*4 https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2037735
*5 https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2101632
*6 https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2154408

배터리 폐기물 관리 규칙에 따른 의무적인 배터리 재활용

인도 정부는 보조금 지급을 통해 전기 오토바이 보급을 장려하는 동시에, 보급 확대에 따른 환경적 문제점에도 심혈을 기울이고 있습니다. 그 일환으로 2022년에 배터리 폐기물 관리 규정을 제정했습니다. 이 규정에 따라 전기 오토바이 제조업체와 수입업체는 배터리를 수거 및 재활용해야 합니다. 리튬 이온 배터리(LIB)의 회수 목표는 2024-25 회계연도에 70%, 2025-26 회계연도에 80%, 그리고 2026-27 회계연도부터는 90%로 설정되었습니다.

또한, 2025년에 도입된 개정안은 배터리와 그 포장재에 QR 코드 또는 바코드를 인쇄하고, 배터리 생산자와 재활용 업체를 식별하는 EPR 등록 번호를 표시하도록 요구합니다. 이러한 점에서, 배터리와 포장재에 QR 코드와 EPR 등록 번호를 표시하도록 요구하는 인도의 규정은 EU의 배터리 패스포트 프레임워크의 방향과 일치합니다. 앞으로 세계 시장 진출을 목표로 하는 인도 제조업체들은 EU 규정 준수에 대한 압력을 더욱 받게 될 것으로 예상됩니다.

EU 배터리 규정 및 배터리 여권의 세부 사항과 배경

인도뿐 아니라 EU에서도 배터리의 지속가능성과 순환 경제를 촉진하기 위해 2023년에 EU 규정 2023/1542가 채택되었습니다. 이 규정은 다음과 같은 요건을 도입합니다.

배터리 여권 도입: 2027년 2월 18일부터 경량 운송 수단(LMT)에 사용되는 배터리는 제조업체 정보, 화학 성분, 탄소 발자국, 재활용 함량 등의 정보를 담은 전자 기록(배터리 여권)을 의무적으로 보유해야 합니다.
배터리 분리 용이성: 동일 날짜부터 LMT 배터리는 독립적인 전문 작업자가 쉽게 분리하고 교체할 수 있어야 합니다.
탄소 발자국 및 재활용 함량 수준: 배터리의 탄소 발자국 계산 기준과 코발트, 리튬, 니켈 등의 재료에 대한 최소 재활용 함량 수준에 대한 요건이 도입될 예정입니다.

EU 규정은 배터리 분리 기능과 디지털 여권 도입을 결합함으로써 다음과 같은 시너지 효과를 달성하고자 합니다.

재활용 효율성 향상: 배터리 분리가 간편해져 재활용 과정이 단순화되고 자원 회수율이 높아집니다.
제품 수명 연장: 교체 가능한 배터리는 제품의 전체 수명을 연장하여 폐기물 감소에 기여합니다.
안전성 향상: 배터리 여권은 배터리 상태 및 사용 이력을 명확히 보여주어 더욱 안전한 사용을 촉진합니다.

EU 규제가 인도 전기 오토바이 제조업체에 미치는 영향 및 대응 사례

유럽 연합에서는 탈착식 배터리 사용을 의무화하는 방안을 추진하고 있습니다. 이는 사용자의 배터리 접근성을 높여 관리, 교체 및 재활용을 용이하게 하기 위한 것입니다.

이러한 규제 변화는 EU 시장 수출을 목표로 하는 인도 전기 오토바이 제조업체에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다. 특히 현재 널리 사용되는 고정식(탈착 불가능) 배터리 설계는 더 이상 EU 규정을 준수하지 못할 수 있으므로 제품 재설계가 필요할 수 있습니다.

이러한 변화에 대응하여 히어로 모토코프의 VIDA 시리즈처럼 탈착식 배터리를 탑재한 모델들이 이미 개발되고 있습니다. 또한 배터리 교환소를 제공하는 업체들이 등장하여 이러한 사업을 통해 배터리 사용 이력과 성능 데이터를 축적함으로써 향후 배터리 여권 요건 준수에 유리한 시스템을 구축하고 있습니다.

인도 정부는 EU의 배터리 규제 동향에 어느 정도 관심을 보여왔지만, 2025년 5월 현재 EU 규정을 직접 채택하지는 않았습니다. 그럼에도 불구하고 인도는 2024년부터 배터리 폐기물 관리 규칙에 따라 리튬 이온 배터리 수거 의무를 시행하기 시작했으며, 규제 체계를 단계적으로 강화하고 있습니다.

2027년부터 EU에서 고정형 배터리 사용 금지 및 배터리 여권 의무화 조치가 시행됨에 따라 인도의 규제 체계 또한 점진적으로 EU 표준을 향해 나아갈 가능성이 높습니다.

더욱이, 배터리 사용 이력 및 재료 정보의 통합 관리와 같이 전체 공급망에 걸쳐 추적성을 강화하는 것은 EU에만 국한되지 않고 전 세계적인 요구 사항이 되고 있습니다. 이러한 요구에 부응할 수 있는 기업은 인도 시장뿐만 아니라 세계 무대에서도 경쟁력을 확보할 수 있을 것입니다.

덱세리알의 SCP는 리튬 이온 배터리의 과충전 및 과전류 방지에 기여합니다.

Dexerials는 리튬 이온 배터리의 과충전 및 과전류를 방지하는 보조 보호 솔루션으로 SCP를 전 세계에 제공합니다.
이러한 솔루션은 전기 오토바이에도 사용됩니다. 더 자세한 내용은 "전기 오토바이의 성장과 배터리 안전" 기사를 참조하십시오.