保护锂离子电池安全：印度电动两轮车市场中不断增长的自控保护装置及电池护照的推广应用

印度电动两轮车市场的最新趋势、法规和技术

在日本，摩托车常用于邮递或披萨外卖。在南亚和东南亚，尤其是在印度，摩托车曾是重要的日常交通工具。在印度，随着更广泛的脱碳和CASE（清洁、自动化、自动化、可持续的交通）理念的推进，摩托车市场的电气化进程正在稳步扩展。

本文探讨了印度快速增长的电动两轮车市场及其扩张的背景，以及 Dexerials 的锂离子电池自控保护器 (SCP) 所发挥的作用。

印度摩托车市场的现状及电气化进程

在印度，摩托车是广泛使用的日常交通工具，从城市到乡村地区都随处可见。2024年，印度摩托车市场整体销量约为2100万辆。其中，电动摩托车销量约为115万辆，约占市场份额的5%。
参考资料：印度电动汽车销量预计在2024年增长27%，达到194万辆 | Autocar Professional

主要摩托车制造商的趋势和市场份额

印度摩托车市场的主要制造商包括以下几家：

这些制造商正乘着电气化的浪潮，扩大产品线，并大力投资电池技术研发。

印度的电动汽车扶持政策，包括FAME补贴和PM E-DRIVE计划

近年来，印度对电动摩托车的需求迅速增长。截至2025年，印度政府正通过一项名为FAME（更快采用和制造混合动力及电动汽车）的补贴计划来推广电动摩托车的普及。FAME的目标是加速电动汽车的普及，从而减少对环境的影响并增强能源安全。该计划通过向购车者提供补贴，旨在降低电动汽车的购买价格，并鼓励其广泛应用。

FAME I 于 2015 年启动，是一项政府计划，总预算约为 89.5 亿印度卢比（89.5 亿卢比），持续到 2019 年，旨在促进电动摩托车、电动三轮车、电动四轮车和其他车辆的普及^*1。随后的 FAME II 计划设定了约 1000 亿印度卢比（1000 亿卢比，后来增加到约 1150 亿印度卢比或 1150 亿卢比）的总预算，并从 2019 年 4 月起为超过 160 万辆车辆（包括电动摩托车、三轮车、四轮车和公共汽车）提供了激励支持^*2。
PM E-DRIVE（相当于FAME III）是目前的电动汽车推广计划，作为FAME II的后续计划，提供购车补贴和基础设施建设等支持。作为其电动汽车推广措施的一部分，PM E-DRIVE也在积极推进电动汽车充电基础设施建设，计划在全国范围内建设72,300个充电站。

*1 https://static.pib.gov.in/WriteReadData/specificdocs/documents/2022/jul/doc202271169601.pdf
*2 https://heavyindustries.gov.in/fame-ii
*3 https://www.pib.gov.in/PressReleseDetailm.aspx?PRID=2040734
*4 https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2037735
*5 https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2101632
*6 https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2154408

根据《电池废弃物管理规则》，电池必须回收利用。

印度政府通过补贴推动电动摩托车的普及，同时也充分考虑了随之而来的环境挑战。其中一项政策是2022年颁布的《电池废弃物管理规则》。根据这些规定，电动摩托车制造商和进口商必须收集并回收电池。锂离子电池（LIB）的回收目标已设定为2024-25财年70%，2025-26财年80%，2026-27财年起90%。

此外，2025年生效的修正案要求在电池及其包装上印制二维码或条形码，以及用于识别电池生产商和回收商的生产者责任延伸（EPR）注册号。在这方面，印度的相关法规，例如要求在电池和包装上显示二维码和EPR注册号，与欧盟电池护照框架的方向一致。展望未来，面向全球市场的印度制造商可能会面临越来越大的合规压力，需要遵守欧盟的相关法规。

欧盟电池法规以及电池护照的详情和背景

不仅在印度，欧盟也于2023年通过了（EU）2023/1542号条例，旨在促进电池可持续发展和循环经济。该条例引入了以下要求：

• 电池护照的引入：从 2027 年 2 月 18 日起，轻型交通工具 (LMT) 电池将被要求拥有电子记录（电池护照），其中包含制造商详细信息、化学成分、碳足迹和回收成分水平等信息。
  
• 电池可拆卸性：自同一日期起，LMT 电池必须能够由独立的专业操作人员轻松拆卸和更换。
  
• 碳足迹和回收材料含量水平：将引入计算电池碳足迹的要求，以及钴、锂和镍等材料的最低回收材料含量水平要求。

欧盟法规旨在通过将电池可拆卸性与引入数字护照相结合，实现以下协同效应：

• 提高回收效率：更便捷的电池拆卸简化了回收流程，提高了资源回收率。
  
• 延长产品寿命：可更换电池有助于延长产品的整体寿命，从而减少浪费。
  
• 增强安全性：电池护照可清晰显示电池状况和使用历史，从而促进更安全的使用。

欧盟法规对印度电动摩托车制造商的影响及应对案例

欧盟正计划强制推行可拆卸电池。此举旨在提高用户获取电池的便利性，使电池的管理、更换和回收更加便捷。

此类监管变化可能会对计划出口欧盟市场的印度电动摩托车制造商产生重大影响。特别是，目前普遍采用的固定式（不可拆卸式）电池设计可能不再符合欧盟法规，因此需要重新设计产品。

为了应对这些变化，配备可拆卸电池的车型，例如Hero MotoCorp的VIDA系列，已经开始研发。此外，提供换电服务的公司也应运而生，它们通过这些举措积累电池使用历史和性能数据，从而构建有利于未来符合电池护照要求的系统。

尽管印度政府对欧盟电池监管趋势表现出一定的兴趣，但截至2025年5月，尚未直接采纳欧盟法规。不过，印度已开始根据《电池废弃物管理规则》自2024年起强制执行锂离子电池回收义务，并正在分阶段加强监管框架。

随着欧盟对固定电池的禁令和强制性电池护照将于 2027 年生效，印度的监管框架也可能逐步向欧盟标准靠拢。

此外，加强整个供应链的可追溯性，例如电池使用历史和材料信息的综合管理，正成为一项全球性要求，而不仅仅局限于欧盟。能够满足这些要求的公司将掌握竞争优势的关键，不仅在印度市场，而且在全球舞台上。

Dexerials的SCP有助于保护锂离子电池免受过充和过流的影响

Dexerials 向全球提供 SCP 作为二级保护解决方案，以防止锂离子电池过充和过流。
这些解决方案也应用于电动摩托车。更多详情，请参阅文章《电动摩托车的发展与电池安全》。